Universal Fit 2 "X 2" Inlet / Outlet Exhaust Catalytic Converter 304SS วงรี 51 มม.

Universal Fit 2 "X 2" Inlet / Outlet Oval Catalytic Converter 304 สแตนเลส

คำอธิบายผลิตภัณฑ์โดยละเอียด

คำอธิบายของตัวเร่งปฏิกิริยา:

อยู่ในท่อร่วมไอเสียหลังท่อร่วมไอเสียและก่อนท่อไอเสีย จุดประสงค์ของมันคือเปลี่ยนไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ในไอเสียให้เป็นองค์ประกอบที่ไม่เป็นอันตรายก่อนที่จะออกสู่สิ่งแวดล้อม เปลือกของแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ทำจากเหล็กเหมือนกับท่อไอเสีย แต่ข้างในนั้น แตกต่างกันมาก วัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาที่เคลือบโครงสร้างคล้ายรังผึ้งเซรามิกจะทำปฏิกิริยากับก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น ไนโตรเจนออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ หลังจากทำปฏิกิริยากับวัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาที่เคลือบรังผึ้งแล้ว ก๊าซไอเสียจะผ่านเข้าสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่เป็นอันตราย เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน ทำงานอย่างถูกต้องและมลพิษหรือเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้อยู่ในก๊าซไอเสียในระดับสูง เครื่องฟอกไอเสียไม่สามารถรักษาได้ ระดับความร้อนสูงส่งผลให้รังผึ้งเสียหายหรือตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเป็นพิษจากสารที่ทำให้พวกมันไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเป็นเช่นนั้น จะต้องเปลี่ยนแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

แนะนำสั้น ๆ ของข้อมูลจำเพาะ

การประยุกต์ใช้เครื่องฟอกไอเสีย:

แม้ว่าตัวฟอกไอเสียส่วนใหญ่จะใช้กับระบบไอเสียในรถยนต์ แต่ก็ยังใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยก อุปกรณ์ทำเหมือง รถบรรทุก รถโดยสาร หัวรถจักร และรถจักรยานยนต์นอกจากนี้ยังใช้กับเตาไม้บางชนิดเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษอีกด้วย[5]ซึ่งมักจะเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของรัฐบาล ไม่ว่าจะผ่านระเบียบข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมโดยตรงหรือระเบียบข้อบังคับด้านสุขภาพและความปลอดภัย

เครื่องฟอกไอเสียต้องใช้อุณหภูมิ 800 องศาฟาเรนไฮต์ (426 °C) เพื่อเปลี่ยนก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายให้เป็นก๊าซเฉื่อย เช่น คาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพดังนั้นจึงวางไว้ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุด

ประเภท

สองทาง

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบ 2 ทาง (หรือ "ออกซิเดชัน" บางครั้งเรียกว่า "ออกซิแคต") มีสองงานพร้อมกัน:

ปฏิกิริยาออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์: 2 CO + O2 → 2 CO2
ปฏิกิริยาออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอน (เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้และเผาไหม้บางส่วน) กับคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → x CO2 + (x+1) H2O (ปฏิกิริยาการเผาไหม้)
เครื่องฟอกไอเสียประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อลดการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์เนื่องจากไม่สามารถควบคุมออกไซด์ของไนโตรเจนได้ จึงถูกแทนที่ด้วยตัวแปลงสามทาง

สามทาง

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) มีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในการควบคุมการปล่อยก๊าซไนตริกออกไซด์ (NO) และไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) (ทั้งสองอย่างเรียกโดยย่อว่า NOx และอย่าสับสนกับไนตรัสออกไซด์ (N2O)) ซึ่งเป็นสารตั้งต้น ให้เกิดฝนกรดและหมอกควัน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบ "สามทาง" (ลดการเกิดออกซิเดชัน) ได้ถูกนำมาใช้ในระบบควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาประเทศอื่น ๆ หลายแห่งได้นำข้อบังคับการปล่อยรถยนต์ที่เข้มงวดมาใช้ ซึ่งส่งผลให้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต้องมีเครื่องแปลงไฟสามทางโดยทั่วไปแล้วตัวเร่งปฏิกิริยารีดักชันและออกซิเดชันจะอยู่ในตัวเรือนทั่วไปอย่างไรก็ตาม ในบางกรณี พวกเขาอาจแยกจากกันเครื่องฟอกไอเสียแบบสามทางมีสามงานพร้อมกัน